主流乘用车企业都已表态要将供应商账期缩至60天内。家主

6月10日至11日，流车包括一汽、企承期统枣庄市某某摩托车销售服务中心东风、诺将内长安、商支广汽、付账北汽、至天上汽、家主奇瑞、流车赛力斯、企承期统吉利、诺将内比亚迪、商支长城、付账枣庄市某某摩托车销售服务中心江淮等在内的至天传统车企，以及小鹏、家主小米、零跑、理想、蔚来等造车新势力企业，纷纷承诺将供应商账期统一至60天内。截至发稿，作出承诺的车企累计已达到17家。

以上车企均表示，为贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》，保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展，承诺将供应商支付账期统一至60天内。

汽车供应链迎来“春天”？

6月11日，汽车零部件板块多股飙涨，其中新日股份（603787.SH）、美晨科技（300237.SZ）、英利汽车（601279.SH）、迪生力（603335.SH）、泉峰汽车（603982.SH）、西上海（605151.SH）等多只个股涨停。

对于资本市场来说，“缩短账期”无疑是利好行业的重磅信息。

账期是指从供应商向采购方（如零售商）供货后，到采购方实际付款的这段时间周期‌，本质上是采购方利用时间差对供应商资金的占用。‌‌

对零部件供应商来说，账期缩短能让供应商更快拿到货款，资金回流速度加快，从而有更多资金用于采购原材料、更新设备、扩大生产规模等；对整车企业来说，尽管短账期将对企业的现金流管理提出更高要求，但从行业整体来看，缩短账期能够让整个行业的供应链的运营效率得以提高。

本次国内车企集体发声，是对《保障中小企业款项支付条例》的积极响应。

6月1日，国务院《保障中小企业款项支付条例》正式施行，为长久以来困扰汽车产业链的“账期顽疾”提供了法律“药方”。该条例核心内容包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等。

值得一提的是，其中北汽和上汽两家车企特别提及了“商业承兑汇票”。

商业承兑汇票是一种由企业签发并承兑的债务凭证，其核心本质是企业基于自身信用开具的 “延期付款承诺”，在供应链金融中常被用作延长付款周期的工具。

现实中，商业承兑汇票被车企广泛使用。但一旦主机厂出现经营不善等风险，供应商手上的承兑汇票也会面临风险。例如哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等，都曾先后导致大批供应商无法追回货款，为供应商造成了巨大的生存压力。

车企成本转嫁背后的车市恶性“内卷”

车企对供应商欠款的现象，也是车市竞争白热化与价格战持续发酵的产物。

在2024年价格战贯穿全年的背景下，特斯拉、比亚迪等头部企业通过大幅降价抢占市场份额，直接导致行业利润率持续承压。

乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2024年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降。2025年1-4月份，汽车行业销售利润率4.1%，仍处历史低位。

为缓解自身现金流压力，车企将部分成本压力转嫁至供应链。此前特斯拉全球副总裁陶琳曾发布微博称，特斯拉对供应商的付款周期为90天左右。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞5月30日发文指出，国内车企财报里的应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪为127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。

这种“成本转嫁”模式使供应商利润空间被压缩，同时也在侵蚀供应链的创新能力。

黄河科技学院客座教授张翔表示，在汽车行业，车企与供应商作为甲方乙方存在地位不平等现象，尤其在合同签订时更为明显。少数强势的供应商能与车企平起平坐，但大多数供应商处于弱势地位。欠款导致供应商应收账款数额增大，使得许多企业面临资金短缺的问题，影响其经营、研发、采购及生产组织，对整个行业造成不利影响。

值得关注的是，监管层面早已注意到行业恶性竞争的乱象，工信部日前明确表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。汽车行业有望通过政策工具遏制恶性价格战，引导行业回归技术创新与品质竞争的正轨。